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（中央社台北11日電）中國大陸一名71歲的阿嬤，年輕時經常生病，11年前開始健身，練瑜珈、用健身器材練肌肉樣樣來，如今全身健碩肌肉線條不輸年輕人。
中新網等多家大陸媒體今天均引用大陸央視新聞官方微博的一系列照片，報導上述時尚老奶奶的故事。
這名時尚阿嬤名為白金芹，今年71歲，雖一頭銀髮，卻擁有健碩肌肉，她更喜歡別人叫她「小白」。
「小白」從2005年開始健身，至今已11年。年輕時經常生病，樂觀精神和堅持不懈的運動讓她「趕走」疾病，成為大家眼中的時尚健康奶奶。1051011
【記者黃緒生台北報導】依照現行法令，移工來台3年必須出境1日，導致外籍移工每次出境都必須支付一筆龐大的仲介費，負荷沉重。超過千名移工2日上街頭遊行呼籲政府儘快修法，廢除「3年出境1日」規定。
「廢除三年出國一日、反剝皮大遊行」2日登場，超過千名移工與民眾上街頭遊行，頭上也分別綁著不同語種寫成的「廢除3年出國1日」黃絲帶、手持「移工反剝皮」等反對標情趣按摩語。
遊行出發前，來自印尼、越南及菲律賓等地移工將手中布條綁在旗幟上，要政府看見他們廢除3年出國1日的心願，隨後朝終點立法院前進。
就業服務法有關移工3年必須出境1次的修正案已經通過一讀，準備進行二讀，但仲介業者反對修法。
台灣國際勞工協會秘書長陳容柔表示，在修正案通過性極高的狀況下，仲介業者開始發出許多充滿歧視、似是而非的文宣，包括逃跑外勞會增加、移工變移民拉低台灣素質等。
陳容柔指出，移工每來台3年就必須繳交一次仲介費用，每次高達新台幣8萬到15萬元，許多移工選擇在3年期滿前夕逃跑，就是不想再被迫繳納鉅額仲介費用，「3年出國一日」就是造成逃跑的結構性因素。
此外，還有仲介將出國1日詮釋成「獎優汰劣」，3年約滿強制離境可以留下好工人、淘汰壞工人，但站在雇主立場，如果是好外勞那為什麼要強製驅離他們，「獎優汰劣」的仲介費反而成為仲介控制移工的手段，也因此造成移工被雇主不當對待時，只能選擇隱忍不敢申訴。
台灣國際勞工協會強調，仲介所提出的種種抵抗修法原因都與這次修正案無關，完全是動員社會歧視，掩蓋自身利益，恐嚇台灣社會。參與遊行的印尼籍外勞說，在台從事看護工作已經11年時間，繳交了數不清的仲介費用，這次來參與遊行是在雇主同意下參與，甚至連雇主也一同來參加。
也有不願具名的越南籍移工表示自己來台2年多，才快還完來台繳交的仲介費用，現在卻又面臨被強制驅離，必須在繳交仲介費用之後才能再來台工作。
台灣國際勞工協會成員莊舒晴認為，「修法不是在幫移工節省，而是減少被剝削」，只有政府儘速通過修法，才能避免移工再被剝削，希望政府能夠有實質的表態。2016/10/2
旺報【記者潘維庭╱綜合報導】
大陸的軌道交通設備製造商「中國中車」表示，正在研發時速600公里的「高速磁懸浮列車」以及時速400公里的「跨國聯運高速列車」，前者在前期的實驗階段，將建設一條長度至少5公里的「高速磁浮試驗線」，並研製一列高速磁浮試驗列車。
中新社報導，據中國中車表示，此次研究的磁浮交通系統關鍵技術項目，是希望掌握其懸浮、牽引與控制核心技術，形成中國自主的新一代中、高速磁浮交通系統標準規範，以具備完全自主化與產業化的能力。
適應攝氏90度溫差
這些列車除了在高速下運行，也為了因應地域差異，有耐溫差的要求。其中，在時速400公里的「跨國聯運高速列車」項目，由中車長客、中車四方、中車唐山3家公司各研製一列動車組。中車長客、中車四方研製的列車，能夠適應攝氏40到-50度的環境；中車唐山研製的列車，能適應攝氏50到-25度的環境。
不過，先前財新網引述中國中車人士表示，中國中車當前研製的400公里以上動車組和時速600公里鎖精套環的高速磁懸浮列車，在大陸都不屬於營運列車，僅是從技術角度出發、積累經驗；另外，這兩項研發項目正在製造試驗車和樣車，對於車輛下生產線沒有時間表。
滬高速磁浮唯一商用
中國中車是在2015年由原來的「中國南車」與「中國北車」兩家公司合併，目前是全球最大的軌道交通設備製造商之一，僅2015年一年，就在馬來西亞、美國麻州設立製造基地，並陸續取得美國波士頓地鐵、印尼雅加達至萬隆高鐵等海外訂單，成績斐然。
「快科技」網站報導，目前世界上在磁浮方面領先的是日本與德國。日本是「超導磁浮」，最高試驗速度達到時速603公里；德國採用「常導磁浮」，最高試驗時速為505公里，上海的磁浮線路採用後者，營運時速為430公里，上海是世界上目前唯一一條商業營運的高速磁浮項目。
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